智能车辆管理系统管理平台解决方案
物联网技术为车辆行业及其相关客户提供了一种集数据采集、传输、处理和业务管理的整套解决方案。基于物联网技术的车载应用目前涉及实时路况、车辆定位、车辆导航、视频监控、紧急救援、车辆管理，资讯娱乐等在内的多种服务，并随着市场的逐步成熟及需求的逐步多样化不断演进、发展，目前已成为物联网领域最主要的业务发展方向之一，并在车辆制造及相关服务行业得到了越来越广泛的应用。
智能车辆管理系统方案原则
1)整体性原则
在系统的规划上坚持整体规划、重点突出的原则，大处着眼，远处着眼，小处着手。在对系统做统一设计的基础上，按照轻重缓急依次实现，同时又兼顾不同部分之间的一致性和可协调性。在具体实施过程中，统一领导、统一规划、统一管理，有序实施。
2)标准化原则
系统的总体设计充分参照国际上的规范、标准，支持国内外目前所流行的主流网络体系结构和网络运行系统，采用国际上成熟的模式。同时，根据行业具体需求探索并制定符合行业发展需求的相关标准及规范。
3)安全性原则
系统应具有高度的安全性，重要部件应具有备份措施，在一个设备出现故障不可用时，其他设备应能承担起其业务量，从而保证整个系统的正常运行。
4)扩展性原则
系统投入使用后，将面临业务流量不断增长的压力。系统处理能力也需要具备同步扩展的能力，即通过增强系统单机性能或者增加系统的节点资源来满足不断增长的业务流量的需要。应满足系统资源的横向扩展和纵向扩展的需要，能在逐渐增加系统资源的情况下不断增长相应的处理能力。
为了保证系统在将来能够得到充分的利用，投资不被浪费，系统要具有充分、灵活的适应能力和可扩展能力。以便于系统将来的扩容与升级，并充分考虑接口的标准化。
5)可靠性原则
对于客户来说，对可靠性的要求非常重要，系统必须能够7*24小时不间断地运行，因为系统服务停止即意味着客户的服务质量下降、服务声誉下降和经济损失。所以系统在设计上保证了系统的高可用性，防止单点故障。同时本系统应具备完整的统计、分析和预警等功能。
6)高性能、大容量原则
系统采用并行多进程、多线程的处理技术，解决多用户多并发请求的处理问题。使得系统在处理每次呼叫的各个环节，都能够充分利用系统资源，从而加快处理速度，极大提高系统的吞吐量。
7)易用性原则
本系统会尽可能的减少系统维护人员的工作量。经过短期培训后，一般工作人员可掌握系统使用方法，这是为系统在使用过程中的实际需要考虑的。应用界面采取B/S结构。
智能车辆管理系统功能描述
1、功能结构图
2、用车管理
2.1用车申请
用车人发起用车申请，填写用车时间、预计返回时间、目的地、乘车人数、用车事由、预选车辆等，提交给部门领导审核，部门领导手机客户端将会收到用车申请提示。
2.2我的用车
用车人可查看个人用车申请的审核状态、所派车辆、出车司机等，同时可查看个人历史用车记录数据。
2.3用车评价
用车人可以在用车后对出车司机进行满意度评价，评价以星级形式体现，评价数据用于对司机进行考评评比。
2.4用车审批
部门领导可以对本部门的用车申请进行审批，可以驳回用车申请交由申请人修改或同意用车交由调度人员安排车辆及司机。审核完成后系统会向用车人和调度员手机客户端发出相应消息提醒。
2.5车辆状态查询
用车人可在用车前查询单位所有车辆的使用状态，查看车型、座位数等，从而更好地选择出行车辆。
3、车辆调度
3.1用车调度
调度员在收到用车申请信息后，根据实际情况安排指定车辆出车。系统自动向用车人、司机的手机客户端发出相应消息提醒。
3.2出车作业安排
调度员可主动安排车辆外出进行维修、保养、加油等作业任务，安排任务时可单个车辆安排也可多个车辆批量安排。
3.3出场登记
车辆外出执行用车或维修、保养、加油等任务时，由调度员确认车辆出车，标记出车时间、出场里程、出场油量等数据。
3.4回场登记
车辆外出返回时，由调度员标记车辆回场并记录回场时间、回场里程、回场油量等数据。
4、车务管理
4.1车辆档案
维护车辆档案数据，可以单条添加，也可以通过Exce1批量导入，包括牌照号、车型、座位数、品牌型号、颜色、原值、购置时间等基础数据，也包括车辆的保险日期、最后保养日期、最后保养里程、当前司机等。
4.2司机档案
维护司机档案数据，可以单条添加，也可以通过Excel批量导入，包括姓名、年龄、性别、驾驶证类型、驾驶证号、驾龄等数据。
4.3里程管理
针对车辆的里程变化进行管理，包括里程变化调整、查询统计等功能。
4.4加油管理
针对车辆的加油过程进行管理，包括车辆加油记录录入(如果配置了0BD，可以自动读取邮箱余量)、加油查询统计等功能。
4.5保养管理
针对车辆的保养进行管理，包括保养的过程、保养费用记录及到保养到期提醒。
4.6维修管理
调度员在安排维修作业时，需要指定维修部位、维修厂，司机只能到指定的维修厂维修指定部位。在维修完毕后登记维修数据时，需要记录维修费用、换件情况，所换配件只能是维修部位相关的配件。
5、位置管理
5.1车辆跟踪
通过0DB接口实时获取车辆位置，并在电子地图中展现。
5.2轨迹回放
回放某一车辆在一段时间内的行驶轨迹，在电子地图中直观显示。
5.3电子围栏
车辆出车过程中，通过OBD接口实时获取车辆情况。超出预计的行车地图范围时，发出位置超界预警;发生超出预定速度时，发出超速预警。预警通过手机客户端消息推送给相关人员。
6、设置
6.1单位基本信息
单位基本信息的查询、修改功能。
6.2部门设置
本单位部门的设置功能，可以针对部门新增、查询、修改等功能。
6.3用户设置
本单位部门的设置功能，可以针对部门新增、查询、修改等功能。
6.3用户设置
系统管理员和操作员的用户管理功能。
6.4角色权限设置
设置系统角色、角色权限、用户对应角色等。
6.5维修项目设置
设置车辆维修部位、维修部位对应的配件等。
6.6维修厂设置
维护合作维修厂数据。
6.7系统参数
系统应用中的参数配置的管理。
7、个人中心
7.1消息提醒
手机客户端提供消息提醒功能，与用车业务相关的消息会通过客户端提醒用户。
7.2即时通讯
用户可以使用手机客户端相互沟通，包括文字聊天、语音聊天、发送图片等功能。
7.3通讯录
在手机客户端提供内部通讯录，用户可以方便的找到同事进行沟通。
7.4个人资料
提供个人资料的管理功能，包括资料修改和查询等功能。
7.5修改密码
用户可以自行修改登录密码功能。
智能车辆管理系统成功案例
1、上海金茂大厦停车场改造
用户车辆挡风玻璃处粘贴射频标签，当车辆出入停车场时，射频阅读器阅读标签控制挡车器栏杆起降实现车辆出入控制，主控计算机对整个停车场情况进行监控和管理，对于长期用户车辆具有防迂回功能。可实时监察每辆车的出入情况并自动记录、生成出入日志，包括车辆的出入时间、出入口等信息。主控计算机可联入大楼管理网络，向各部门提供所需信息。
2、北京公交枢纽工程
公交枢纽电子调度系统由车辆自动识别系统、计算机数据处理系统、电子显示屏系统、及辅助系统四个子系统组成，可对公交车进行集中自动调度,实现车辆无纸化调度管理。车辆进站时不须停车即被自动识别, 调度终端机给以登记，并自动进行调度。计算机对各种数据进行处理、统计、打印, 可以给出管理部门需要的各类信息并自动向显示系统发送调度信号(车号、发车时间等)。站台电子显示屏显示线路名称、行驶方向、本班车及下班车发车时间等调度信息。
