物流园区规划要注重的信息技术和现代化管理
现代物流业是交通运输现代化发展的必然趋势，是社会经济高度发展的必然产物。在今后的规划中，要认真汇总经验，进一步明确物流园区规划的目的，从城市的实际出发，科学规划和引导物流向园区的合理集中，充分认识到土地或空间只是现代物流业发展的一个基本要素，而不是核心要素，现代物流业的发展主要依靠信息技术和现代化管理。
物流园区规划要注重的几个方向：
1、规划作用布局
1)一般有办公区(办公楼、展览楼、酒店)、生产区(交易区、仓储区、加工区等)、配送区、配套区(生产配套区，如垃圾解决、汽车修理、燃料供应等)、(生活配套区，如绿地、居住区、商业、餐饮等)、发展备用区。根据各作用区的布局要求和时序发展的合理性，安排各作用空间;
2)通过交通流线的规划，合理组织货运交通，协调库区汽车运输和货物转运的关系。
3)特例-综合纳税申报区，具备通用港口物流、纳税申报物流(进出口仓库)、纳税申报解决、纳税申报贸易、综合服务五大作用。
配套部分：宿舍、商业、商务、餐饮、汽修、加油等配套服务。
2、存储区域
1)仓库组。出口监管仓库分为出口分销仓库和我国转换仓库。根据不同储存货物的特点，按要求在货物区设置仓库。为了减少两类仓库之间的相互干扰，计划对其开展分区。
2)室外车场群。由于堆放物品的复杂性和多样性，以及占地面积大，从整体景观、运输和装卸等角度考虑，设置室外堆场。
3)货物装卸区。货物装卸区是货物入库前的中转区。货物装卸区装卸方式的合理选择可以有效提升内部货物中转的效率。
3、道路规划
主干道直接与区域交通主干道相连，或连接城市主干道。每个作用区都有自己的交通系统，内外分离，有机联系。停车尽量沿各作用区外围布置。同时应利用宽阔的道路场地来满足临时机动停车的要求。道路组织应尽也许采用环路组织形式。规划一条主干道构成规划区主要道路的骨架，形成规划区的环状网络结构。
4、综合交通规划
1)交通组织。物流园区按照快速集散、有效分流、短平快流线的原则组织交通，确保本区域交通有序、安全、便捷、快速疏散，最大限度减少往返，保持各作用区道路与园区道路(城市道路)的良好衔接，形成内外一体的畅通物流通道。规划区主要为货运交通，由外围货运交通和规划区内主要货运交通组成。通过对内对外货运的合理组织，形成有序的货运流线。
2)静态交通。主入口、联合办公、企业办公服务区前设置外部车辆停放区。停车区服务半径300 ～ 500 m，停车方式为大型车辆停车。建议以垂直停车为主。最小坡度0.3‰，通道平行1.0%，垂直3.0%(防止汽车打滑)。满足外部旅客和货车的停放要求，避免干扰仓库，满足内部货车的临时停放要求。
5、绿化景观规划
仓库用地内的绿化景观应以带状绿化为主，树种以乔木为主。在联合办公区和综合服务区设置带状绿地;储存区围墙内设置带状防护绿化。最好能长期保留一颗绿心;一般绿化和景观主要布置在城市主干道(公园主干道)、办公楼、会展建筑、生活配套区、商务区等局部区域(停车场)。
6、建筑规划
主要有办公楼、仓库建筑、公共服务建筑等。在仓储物流园区的规划中，各种建筑都有不同的特点。规划要求各类建筑规划的风格和色彩应与周围环境和建筑相互呼应，形成良好的整体空间效果。沿街公共建筑的色彩规划应注重人性化、公共性和时尚性，体现现代物流园区的特点。整体色彩以浅暖色为主，可根据不同的建筑特点合理搭配颜色，办公楼的色彩应简洁明快，以浅色和低亮度为主，体现现代物流园区的空间氛围;公共服务建筑要求明亮、协调、整体、统一的视觉导向，以暖色为主要色彩选择，辅以鲜艳明亮的色彩，开展整体对比。
仓库除了要与自身的作用、形式、体量相协调外，还要与建筑所处的环境有一定程度的协调。在规划建筑色彩的选择问题上要体现现代仓储区的气息，以白墙淡蓝色屋顶为主。
7、控制指标-容积率
仓库用地容积率指标(W)一般控制在0.6-0.8之间，但在实际用地规划规划条件下，该指标调整为0.5。统筹考虑仓库、货场、大型货车停放、绿地等有关问题后，得出容积率一般可控制在0.3-0.5之间。物流园区的容积率与物流园区的类型、运输车辆的类型、货物的存放方式、货物的种类密切有关。楼层越小，货物越容易堆放，运输车辆越小，容积率越高。相反，物流园区容积率的计算要和当地规划部门对接。
