市郊铁路与城铁直连直通

随着未来市郊铁路延伸、提速，与地铁跨线运行，将有越来越多的市民选择“坐着火车通勤”。

“十三五”时期，北京市郊铁路运营线路增至4条、市域内运营里程达364.7公里。“十四五”时期，北京将构建方便快捷的首都市郊铁路体系，编制出台市郊铁路线网规划与五年规划建设行动计划。推进铁路客货运外环线规划建设和大型铁路编组站外迁，为开行市郊铁路创造有利条件。到2025年，市郊铁路运营里程力争达到600公里。

一批具体工程计划写入“规划实施要点”——推进东北环线南段、城市副中心线西延局部复线扩能改造，推进利用京门线、门大线等既有铁路富余能力开行市郊铁路，优化提升城市副中心线、东北环线、怀密线等既有线路运营水平；推动铁路客运和货运外环线规划建设，推进丰西、双桥编组站外迁，疏解过境客货运功能，为开行市郊铁路创造更有利条件；协同推进雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)规划建设；推进京广联络线、市郊东南环线(S12）、“三城一区”与中心城区和城市副中心之间轨道线路等项现阶段期研究工作。

未来，城市轨道交通与市郊铁路融合度提升。“十四五”时期，计划实现19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。此外，还将实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。通过对城市副中心线、东北环线等市郊铁路增设复线，推动实现市郊铁路高频次公交化服务。按照付费区换乘要求在城市轨道交通与市郊铁路交汇处增建换乘站，对既有换乘站实施升级改造，加快两网融合。

“ 站城融合”丰富都市生活

下了地铁，不出地面就能进入写字楼、商场，一座座地铁站，正在成为都市生活的“活力中心”。

“十四五”时期，北京将继续规划建设发展车站微中心，均衡轨道网络客流，为客流低迷线段、方向和时段增补客源，提高网络总体运输效能。其中提到，在规划71个轨道微中心的基础上，结合城轨提速改造，再增加11个轨道微中心(肖村、沙河、南郡、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山）。

与此同时，逐步形成“一个车站一座城”“一条线路一串城”“一张线网一群城”的城市格局，进一步丰富“轨道上的都市生活”。

为了推动“站城融合”，还将在地铁站周边进行一系列“小手术”。推进遗留车站出入口规划建设，实施位置不合理出入口改移，增设车站出入口，推进出入口与周边建筑、地下通道和街区相联通，提升城市轨道交通的服务水平。

具体来讲，要规划建设开通既有车站在规划建设时期遗留下来的91个出入口。实施1、2号线和八通线19座车站41个出入口改移，移出机非隔离带或主辅路隔离带。增设车站出入口27个，满足车站客流集散的基本需要。

此外，推进多网融合，加快轨道交通与地面公交深度融合，形成一张线网图，统一车站命名，并缩短地面公交站和地铁车站出入口的换乘距离；在既有地铁车站出入口设置非机动车停放区；在市郊铁路和地铁远端车站增建小汽车驻车换乘停车场(P+R)。强化车站增值服务，优化站内公共空间设备设施布局和客流组织，增设便民服务设施，形成网络化便民服务。

“十四五”时期，北京规划新增城市轨道交通运营里程约300公里，轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里。