日本明石海峡大桥智能建筑结构设计分析
世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥，在1998年4月5日正式通车，由法国埃菲尔集团公司承建。全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。
日本明石海峡大桥夜景（图片来源网络，侵删）
明石海峡大桥概述
建成时间：1988年4月5日
所在地：淡路岛与神户
外文名：Akashi Kaikyo Bridge
承建商：法国埃菲尔集团公司
长度：3911米
道路等级:高速公路
设计速度：100千米/小时
车道设置：双向六车道
设计风速：桥塔：67米/秒，钢桁架：60米/秒
通航净空：净高：65米(最高潮水位)，净宽：1500米
抗风等级：按1次/150年的频率，可承受80米/秒暴风设计
抗震等级：按1次/150年的频率，可承受里氏8.5级强烈地震
明石海峡大桥地理位置
日本明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥，海峡两岸为淡路岛的淡路市与本州岛的明石市、神户市一带，以东为大阪湾，以西为播磨滩。明石海峡最狭处约3.6公里，海水平均深度约100米。
1、它需要穿越台风走廊，因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。
2、它不仅要横跨世界上最繁忙，也最危险的航道之一，还要经过一个世界主要地震地带的中心。
明石海峡大桥设计构建施工技术难点
1、抗震性能的设计：可承受里氏8.5级强烈地震
明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震设计。
1995年1月，日本神户地区发生里氏7.2级地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。 日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录,根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8.5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80 cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130 cm。
2、抗风性能的设计:可承受150年一遇的80m/s的暴风
明石海峡大桥按可以承受150年一遇的80m/s的暴风设计，必须保证大桥在台风季节能够经 受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。
3、钢缆的搭建:采用1800MPa级超高强钢丝
(1) 原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。
(2)该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆;主缆钢丝的极限强度为1800 MPa，也是世界记录。
(3)主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。
(4)牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。
4、其他难点
(1)桥基地点的选择。
(2)混凝土的问题。
(3)一场出乎意料的地震使建设工作面临停顿的危险。
明石海峡大桥经受灾害
1995年1月，日本神户地区发生里氏7.2级地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。 日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录,根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8.5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80 cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130 cm。
